EU-Kommis­sionen gør klogt i at droppe forbuddet mod salg af fossil­biler

Bragt i Børsen d. 13. januar 2026

Skrevet af Line Andersen

Det er ikke nogen dårlig nyhed for klimaet, at EU-Kommissionen vil droppe forbuddet mod salg af fossilbiler fra 2035. I stedet foreslår Kommissionen, at CO2-udledninger fra biler skal reduceres med 90 pct. Forslaget er dog utilstrækkeligt, for reduktionskravene bør helt afskaffes.

Selvom det kan lyde kontraintuitivt, hjælper et forbud eller reduktionskrav ikke klimaet. Men det betyder ikke, at fossilbiler nødvendigvis er en del af en klimaneutral fremtid. Det er bare ikke forbud, men ensartet prissætning af drivhusgasudledninger, der bør drive omstillingen.

Og selv uden forbud er EU godt på vej til en klimaneutral fremtid, hvor det er kvotesystemer, der baner vejen. Inden for de næste år introduceres i tillæg til det eksisterende ETS, et nyt kvotesystem, ETS2, der bl.a. omfatter udledninger fra vejtransport.

Loftet bestemmer – ikke biltypen

I et kvotesystem skal omfattede virksomheder indlevere en kvote for at udlede drivhusgasser i EU. Samtidig sætter EU et loft over, hvor mange kvoter der er på markedet – og dermed hvor mange drivhusgasser, der udledes. Således sikres en ensartet pris på omfattede udledninger, så reduktioner gennemføres der, hvor de er billigst.

For at opnå klimaneutralitet i 2050 reduceres antallet af kvoter gradvist. Efter planen bliver de sidste kvoter solgt omkring år 2040. Derefter kan der kun udledes drivhusgasser, hvis der er gemt kvoter fra tidligere.

Kvotesystemerne fastlægger tempoet i den grønne omstilling. Andre politiske tiltag ændrer primært, hvor reduktionerne sker og ikke, hvor meget der reduceres.

Gennemføres et forbud mod salg af nye fossile biler i EU, bliver konsekvensen, at der i transportsektoren vil efterspørges færre kvoter i ETS2, og der udledes mindre fra netop denne sektor.

Men da loftet over kvoter ikke påvirkes, vil de samlede udledninger fra EU være uændrede og dermed vil forbuddet være uden reel klimaeffekt. Det samme gælder i øvrigt fortrængningskrav for brændstof.

Dyrere, men ikke grønnere

Alligevel er det ikke uden betydning. Forceres omstillingen i transportsektoren, fordyres den grønne omstilling. For klimaeffekten er det ligegyldigt, om en reduktion er billig eller dyr. For samfundet er det derimod væsentligt.

På samme måde er det også ligegyldigt for klimaet om en reduktion kommer fra at udskifte oliefyr til varmepumpe eller ved at skifte fra benzinbil til elbil. For klimaets skyld er der derfor ikke nogen gode argumenter for at reducere i en sektor frem for i en anden eller for at gennemføre dyrere reduktioner end nødvendigt.

Derfor er det positivt, at Kommissionen nu foreslår at skrotte forbuddet mod salg af fossilbiler. Men så længe reduktionskravet består, er forslaget endnu ufuldstændigt. Problemet med regulering uden reel klimaeffekt vedbliver – dog med mindre risiko for at være bindende end et decideret forbud.

Kommissionen har taget et spadestik dybere for at sikre en mere effektiv klimapolitik, men reduktionskravene til bilers udledninger bør afskaffes helt, førend forslaget er tilstrækkeligt.